與第一章探討的晚明時期的《童婉爭奇》不同，《品花寶鑑》裡的「名旦」明確是與這兩類較低等的男娼而不是妓女進行對比。
台大回應，有關陳明通的相關調查，現仍依學校程序調查中，尚無結果。在出席台大社科院學倫會時，鄭文燦指出，國發所當時並未規定要使用相似性比對軟體，而台大社科院學論會用軟體重新檢視後，才發現未註明出處的來源。
台大則說明審查過程，但並未明確指出是否撤銷學位。鄭文燦：引述問題是寫作過程的疏忽 鄭文燦表示，基於對中國民主化的關心，他在就讀在職專班時，以中國大陸的基層民主演變作為論文主題，由於當時時空條件無法進行實證研究，因此以文獻分析法進行，先後參考書籍、期刊、網路文獻超過百餘種。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。鄭文燦下午發出聲明，表示已接獲台大通知，其2011年國發所碩士在職專班論文涉及抄襲，因此遭撤銷。台大重申，學術倫理與誠信是學術研究的基本要求，台大堅持此一標準，不會含糊以對，以維護立校近百年的學術名譽。
其中包含整段抄襲中國知識共享文章平台，以及參考書目出現諸多虛假文獻，再加上頁碼缺漏、排序錯亂、格式不統一，看似有不同人複製貼上拼湊論文。桃園市長鄭文燦的台大國發所碩士論文在選前就被爆料抄襲、代寫，台大近日完成調查，認定論文涉及抄襲，因此撤銷碩士論文「幣圈一天、人間十年」，加密貨幣靠著高報酬率吸引民眾大膽買進，然而境外平台FTX破產事件戳破美好幻影，逾百萬名市井小民資產瞬間蒸發，台灣投資客也損失慘重。
曾是全球第2大加密貨幣交易所的FTX今年11月聲請破產，在幣圈投下震撼彈，根據FTX委任律師提交給法院的文件，牽涉的債權人可能超過100萬人，台灣幣圈無論新手或老鳥，不少人都踩到地雷。新加坡及美國同樣已有虛擬貨幣消費者保護規範，歐盟雖尚未上路，但已擬定相關草案。賴建宇說明，觀察各國作法，日本已將加密貨幣納入由金融廳主管，要求虛擬貨幣業者必須持有牌照並建立消費者保護機制，其中即有資產隔離規範。日本虛擬通貨監管之路走得相對早，2017年，日本正式修法規範虛擬資產等業務，業者須向日本金融廳登記並滿足資安管理、投資人保護、客戶財產區隔管理、編製報表及接受實地檢查等監管要求，今年日本進一步修法納管穩定幣，預計2023年實施。
台灣目前並無加密貨幣業務主管機關，一旦境內加密貨幣業者出現財務危機、損及投資人權益，恐成為三不管地帶。防台版FTX事件，金融研訓院籲建立消費者保護機制 （中央社）境外加密貨幣平台FTX破產震撼幣圈，為防止台版FTX事件上演，金融研訓院助理研究員賴建宇指出，日本、新加坡與美國等均導入消費者保護機制，呼籲政府應參考國際政策思維，盡快制定規範要求加密貨幣業者落實資產隔離。
Photo Credit: iStock 隨著幣圈市場擴大延伸，逐漸與傳統金融連結度提高，央行報告提到，BIS（國際清算銀行）呼籲各國政府依「相同業務、相同風險、相同規範」原則對虛擬資產進行監管，確保虛擬資產業務符合相對應傳統業務的法律要求，並設立投資人保護政策及減輕金融機構對虛擬資產曝險衍生的金融穩定風險，避免虛擬貨幣一倒，傳統金融跟著倒的骨牌效應。陳鼎元提到，FTX投資人已自組自救會群組交流訊息，呼籲投資人不急著找律師，應審酌尋求律師須支付的相關費用及時間，是否能確實對此時困境發揮效益，畢竟律師費又是一筆開銷，呼籲投資人靜下心，先等待美國最新結果。根據央行研究報告，國際主要國家已逐漸加強虛擬資產監管，自最基本洗錢防制，延伸至投資人保護等議題。歐盟已提出「加密資產市場監管法規（MiCA）」草案，擬規定虛擬資產業者應向所在地主管機關申請許可，並對業者資訊揭露、投資人保護、組織治理、防止市場操縱等訂定規範，若最終順利通過，預計最快2024年生效
陳鼎元提到，FTX投資人已自組自救會群組交流訊息，呼籲投資人不急著找律師，應審酌尋求律師須支付的相關費用及時間，是否能確實對此時困境發揮效益，畢竟律師費又是一筆開銷，呼籲投資人靜下心，先等待美國最新結果。Photo Credit: iStock 隨著幣圈市場擴大延伸，逐漸與傳統金融連結度提高，央行報告提到，BIS（國際清算銀行）呼籲各國政府依「相同業務、相同風險、相同規範」原則對虛擬資產進行監管，確保虛擬資產業務符合相對應傳統業務的法律要求，並設立投資人保護政策及減輕金融機構對虛擬資產曝險衍生的金融穩定風險，避免虛擬貨幣一倒，傳統金融跟著倒的骨牌效應。防台版FTX事件，金融研訓院籲建立消費者保護機制 （中央社）境外加密貨幣平台FTX破產震撼幣圈，為防止台版FTX事件上演，金融研訓院助理研究員賴建宇指出，日本、新加坡與美國等均導入消費者保護機制，呼籲政府應參考國際政策思維，盡快制定規範要求加密貨幣業者落實資產隔離。Photo Credit: Reuters / 達志影像 日本建立的投資人保護機制，包括2019年5月通過「資金結算法」修正案，當加密資產交易所以電子錢包管理客戶加密資產，交易所須額外提撥與客戶存入的加密資產價值相同的清償資金，並導入託管業務以及使用者對虛擬資產返還請求權的優先受償權等制度。
日本虛擬通貨監管之路走得相對早，2017年，日本正式修法規範虛擬資產等業務，業者須向日本金融廳登記並滿足資安管理、投資人保護、客戶財產區隔管理、編製報表及接受實地檢查等監管要求，今年日本進一步修法納管穩定幣，預計2023年實施。歐盟已提出「加密資產市場監管法規（MiCA）」草案，擬規定虛擬資產業者應向所在地主管機關申請許可，並對業者資訊揭露、投資人保護、組織治理、防止市場操縱等訂定規範，若最終順利通過，預計最快2024年生效。
目前幣圈對政府是否應加強監管看法不一，有投資人樂見強化保護規範以增強市場信心，但亦有業者憂心，強力監管恐將墊高法遵成本，小型加密貨幣交易所可能將乾脆退出市場，不利產業發展。曾是全球第2大加密貨幣交易所的FTX今年11月聲請破產，在幣圈投下震撼彈，根據FTX委任律師提交給法院的文件，牽涉的債權人可能超過100萬人，台灣幣圈無論新手或老鳥，不少人都踩到地雷。
台灣金融研訓院早在今年10月提出的金融建言白皮書獻策，建議政府建立虛擬通貨平台及交易業務的消費者保護措施。台灣境內加密貨幣平台業者就有27家，萬一台版FTX事件發生，政府能保障民眾權益嗎？ 加密貨幣該不該納管，一窺國際監理政策 （中央社）高風險加密貨幣是否該納管，各國看法不一，在亞洲地區以日本規範深度相對高，加密貨幣業者強制登記、接受實地檢查等，新加坡設定最低資本額限制，墊高行業門檻，至於加密貨幣最火熱市場美國，州政府與聯邦政府可依業務範圍監管。FTX受災戶遍及全球，幣圈憂心引發投資人信任危機，為防止風暴燒進自家後院，台灣3大龍頭加密貨幣平台Bito、MaiCoin與ACE緊急於11月18日發出聯合聲明，強調FTX事件並未對營運造成衝擊，且3大平台達成共識，將盡速提出由第三方公正單位認證的資產證明，台灣業者此刻出手，為的就是要力挽狂瀾，穩定國內市場信心。英國及韓國目前均對虛擬通貨洗錢防制面進行監管，不過英國財政部今年7月進一步將「金融服務與市場法」修正案提交國會審議，擬納管支付用途的穩定幣，南韓及香港則分別研擬訂定專法或修法，規範虛擬資產產業。目前美國各州對虛擬資產平台監管方式不同，部分州政府金融主管機關要求業者取得營業執照，美國證券交易委員會（SEC）等聯邦層級機關則可針對虛擬資產涉及所轄業務，例如辦理證券型代幣或洗錢防制等，對業者進行相關監管。台灣目前由金管會對虛擬通貨業者洗錢防制進行管理，至於產業治理、投資人保護及稅賦監管方向，由行政院邀集相關部會討論，並未定案。
近日發生境外大型加密貨幣交易平台FTX破產風暴，業界一般預期，各部會對虛擬通貨研議態度將更趨審慎。新加坡及美國同樣已有虛擬貨幣消費者保護規範，歐盟雖尚未上路，但已擬定相關草案。
台灣目前並無加密貨幣業務主管機關，一旦境內加密貨幣業者出現財務危機、損及投資人權益，恐成為三不管地帶。「幣圈一天、人間十年」，加密貨幣靠著高報酬率吸引民眾大膽買進，然而境外平台FTX破產事件戳破美好幻影，逾百萬名市井小民資產瞬間蒸發，台灣投資客也損失慘重。
根據央行研究報告，國際主要國家已逐漸加強虛擬資產監管，自最基本洗錢防制，延伸至投資人保護等議題。賴建宇說明，觀察各國作法，日本已將加密貨幣納入由金融廳主管，要求虛擬貨幣業者必須持有牌照並建立消費者保護機制，其中即有資產隔離規範
北市表示，一併審查的春節加價方案，春節前15天每趟加收30元會先行。新費率確定後北北基會同步實施。據了解，運價審議委員會委員對跳錶價意見不同，可能下調，未必會如公會期望的從100元起跳。《中央社》報導，北北基計程車業者將運價調整內容送至北市公共運輸處，包含跳錶從現行的70元調高為100元，間隔由每80秒5元調整為每60秒5元，以及颱風豪雨放假時每趟加收50元。
而計程車新費率因為車錶需要調整，會較晚上路。洪瑜敏指出，委員會中一併審春節加價方案，春節前15天，依計費跳錶金額每趟加收30元，此案會先行。
北市計程車客運商業同業公會原預計將跳錶價從新台幣100元起跳，因委員意見不同，有可能下調。《NOWNews》在11月採訪台北市計程車工會理事長李威爾，他表示會希望調高價格，主要是因為現在物價上漲幅度很高。
此外油價、日常保養也上漲，以前保養機油只要2800元，現在要3300元。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。
立刻點擊免費加入會員。日本》整理，自2022年11月14日起，東京23區、三鷹市以及武藏野市的計程車跳錶，基本收費將從420日幣（約95元台幣）漲為500日幣（約114元台幣），後續跳錶也從原本233公尺加收80日幣（約118元台幣），改為255公尺加收100日幣（約23元台幣）。日本） 延伸閱讀 計程車工會喊漲，北北基起跳價90元。鼎泰豐22日起調漲小籠包每顆25元、蝦仁蛋炒飯270元 全世界最棒的10個計程車城市：在黑白的Uber接管世界以前，別忘了路上奔馳的黃綠紅 同樣面對Uber競爭，日本計程車如何成功取得優勢？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。
《自由電子報》報導，台北市公運處上午會議邀請3市計程車公會代表出席，但諮詢委員對運價調整方案中跳錶費率有不同意見，可能「下修」，不過，可望在市長交接前審議完成。購車成本方面，8年前50至60萬就可以買到一台車，現在一台便宜的車都要80萬以上，最貴到100萬。
李威爾表示，北北基計程車已8年沒有調漲，去（2021）年高雄、屏東、台南均調漲，唯獨台北沒有調漲。新聞來源 北北基計程車跳錶新費率可能不到百元 春節前15天每趟加收30元（中央社） 獨家》北北基計程車費率調整有「異議」 結論可能下修（自由電子報） 北北基計程車起跳價將破百？跳表秒數再下調（NOWNews） 2022年11月14日起「東京計程車」車資全面調漲。
北北基計程車起跳價將破百？ 由於受到疫情和通貨膨脹的雙重打擊，台北市計程車商業同業公會早在今年3月，就提出了針對台北市計程車費率調整的規劃，工會方也支持調漲措施。根據日本生活情報媒體《樂吃購
